🍸（滇藏公路50年）古道新途：一对藏族母子的两种奔赴🏑

　　中新网云南怒江5月14日电 题：古道新途：一对藏族母子的两种奔赴

　　作者 王林 骆忠华

　　5月的贡山，本应是杜鹃花渐次烂漫、游人渐次增多的时节。然而今年，海拔2500米的白汉洛村背依的碧罗雪山依然白雪皑皑，往年早已春意盎然的塞瓦龙巴牧场，还在厚重的白雪之下沉睡。

　　站在自家客栈门前，藏族男子梁小光望着飘雨的天空，有些发愁。这间位于山腰的民宿，经过一个冬天的积雪重压，处处需要维修。更让他心焦的是，原定这个月初进山的5人广东徒步团，也因为天气不好一再延期。

　　这名35岁的藏族汉子，是大香格里拉旅游环线上小有名气的徒步向导。此时，他的皮卡车安静地靠在客栈的篱笆旁，浑身溅满泥点，一副随时准备出发的样子。

2026年5月，梁小光和女儿与母亲格达娜合照。骆忠华 摄

　　比梁小光更有名的，是他的母亲——68岁的格达娜(汉族名字梁友芬)。这位赶了一辈子马，也风光了一辈子的老人，此刻正站在贡山县城自建房的窗前，热盼穿过雨丝从学校、幼儿园归家的两名孙女。

　　这对母子生活的云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县，地处中缅边界、滇藏腹地。曾是中国交通最为不方便的地方之一——在县境，碧罗雪山、高黎贡山、担当力卡山“三座大山”由东向西依次纵向排列，怒江、独龙江穿行其间，山水切割，形成近4000米的海拔高差。新中国成立前，包括贡山县在内的怒江峡谷里甚至没有一寸公路。

　　千百年来，先民们为了生存、繁衍和交往，上山要靠砍刀开路，攀藤附葛，拔草寻径。而过江则靠蔑溜索、竹筏和猪槽船。

　　“50年前，我想我这一生怕都走不出贡山了吧！”格达娜坐在沙发上，回忆起往事，语气平静。

　　而事实是，22岁的格达娜就从丈夫手中接过4匹马和“还不完的债务”赶马上路了。彼时的她并不清楚，在传统上由男性主导的马帮世界里，自己已成长为一位具有传奇气质的、全怒江州唯一的女性“马锅头”！

　　“那时，我们主要跑独龙江。”就在上个世纪末，贡山县的独龙江乡还不通公路，每年6月到10月的5个多月时间，“是最忙也最辛苦的时候，县里组织的马帮要抢着把盐巴、茶叶、粮食、药品和蜡烛、胶鞋一趟趟驮进去。”而到11月，大雪封山，就会阻断独龙江与外界的所有联系，直到次年5月。

　　当新一年冰雪消融，万木吐绿时，在茶马古道的余晖中，这名身高一米七、体格强壮、一直走在马帮最前队的女人和她的马队走进独龙江，“独龙族兄弟姐妹就像见着亲人一样高兴，拉着我的手又唱又跳。”

行走在独龙江畔的马帮。骆忠华 摄

　　“这一路，来回要走一个多星期，要翻过海拔近4000米的高黎贡山垭口，要在只能容得下一匹马通过的悬崖边边上蜷着睡，随时随地都会遇到大风大雨还有大雪和冰雹……”

　　“那时候真是认不得苦，反正赶马人都这么过。”

　　1999年9月9日，贡山县城到独龙江乡的公路终于打通了。报纸上都在说，“结束了中国最后一个少数民族(独龙族)聚居区不通公路的历史。”

　　面临“失业”的格达娜却迎来新的挑战与机遇：电视纪录片《最后的马帮》里多次出现她英姿飒爽的身影，赶马送茶进北京的活动中，她一直是媒体人关注的重点。回到家乡，她还不时带着零星的徒步爱好者，重走那段镌刻着自己青春的古道。

　　时代的车轮滚滚向前，贡山的变化显而易见。

　　2014年，独龙江公路上6.68公里的高黎贡山隧道正式贯通。从县城到独龙江乡“一脚油门，两个小时就到了。”梁小光说到贡山的交通，有些兴奋。“2019年，迪庆藏族自治州德钦县到贡山横穿碧罗雪山的公路通车。今年，经过贡山丙中洛镇到西藏察隅察瓦龙乡的公路全程铺上柏油。”

　　贡山，从“路到尽头”变成“路网节点”。从“最难到达的地方”，变成滇西北大旅游环线上的重要一站。

云南怒江贡山县塞瓦龙巴牧场。和庆强 摄

　　2020年，梁小光回到母亲牵着马走出来的白汉洛村，开客栈，当导游。“生意还好吧。但更多的收获是，结识了天南地北的客人，许多人还成为好朋友。我从他们身上，学到很多知识和道理。”

　　闲谈间，一对来自黑龙江的情侣推门而入。梁小光热情地招呼他们入座，火塘边新沏的砖茶正在酱色陶罐的水中沸腾。客人们发现了墙上一张泛黄的老照片——那是年轻时的格达娜牵着马，站在五彩经幡下的动人形象。

　　岁月不居，江山永固。格达娜和梁小光这对母子都晓得，风雪从来在旅途，无限风光也一直在旅途。(完)

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