🐵“车龄”一样大，新能源车不如燃油车值钱，为什么？♑️

　　文/陈昊星

　　8月，多家新势力车企密集发布小改款或换代车型，新款在智能化配置、续航性能和车身设计等方面有明显提升，定价却更为亲民。

　　比如，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，降幅接近9万元；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情况下，比老款便宜了3000余元。

　　新车型“物美价廉”，对消费者而言无疑是利好，但对于已购老款车型的车主来说，却意味着二手车加速贬值。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。

　　新能源车保值率下滑

　　综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示，2025年1至7月期间，插电式混合动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，纯电动车型则维持在42%至45%之间。

　　协会也指出，7月电动车保值率的小幅下滑，与新车频繁换代有直接关系。

　　反观传统燃油车，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，其中一些细分车型，如MPV、中大型轿车和SUV，普遍能保持在55%以上。

　　在北京五方天雅汽车服务园从事二手车买卖业务已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言，相比新能源车，更愿意收燃油车，因为燃油车相对来说不容易赔钱。新能源车受国家层面各种补贴政策影响较大，补贴随时可能调整，价格也不稳定，这让二手车商在收车时很难把握。

　　他坦言，做新能源二手车想赚钱，唯一的办法就是缩短买卖周期。“(二手新能源车)必须快进快出，在手里待得太久，肯定会赔钱。”

　　至于品牌选择，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型，而不太愿意收购传统燃油车企的电动车。

　　他解释，因为传统燃油车企造的电动车，大多是油车架构改的，俗称‘油改电’，市场份额也不如国产新势力。续航能力、智能化配置往往比不上国产新能源，结果就是新车价格不断下探，二手车价格自然也不好估，所以遇到这种车子，除非特别特别便宜，要不然绝对不考虑收车。

　　乘联会秘书长崔东树此前公开指出，新能源汽车的保值率不及传统燃油车。传统燃油车属于技术成熟的机械产品，耐用性强，可使用15至20年，而新能源汽车更接近耐用消费品，其核心部件如电池、芯片及其他电子模块更新换代迅速，容易过时，整体使用寿命通常仅为8年左右。

　　这也意味着，燃油车凭借技术成熟、使用便捷、市场认可度高，在二手车流通和价格稳定性方面具有明显优势。而新能源汽车在保值率与二手市场流通方面正面临日益突出的挑战。

　　深层原因仍是内卷和价格战

　　新能源车的保值率不及燃油车，这进一步暴露出新能源汽车快速发展背后的结构性问题。

　　多位受访专家指出，汽车本身本质上是一种消耗品，其固有属性决定了难以长期保持高保值率。然而，在新能源汽车领域，车辆贬值速度明显快于燃油车，其深层原因主要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。

　　中国城市交通协会副理事长张国华接受国是直通车采访时表示，过去几年新能源汽车被列为“新三样”，在政策鼓励和资本推动下，地方政府和企业纷纷加码投资，导致出现了一定的内卷和资源浪费，加速了二手新能源车的贬值。

　　若要缓解保值率下滑过快的问题，行业必须首先解决内卷和价格战的问题。同时，金融体系对二手车市场的支持力度不足，贷款、分期和置换政策的不完善，也间接影响了用户的长期持有意愿。

　　上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，新能源汽车的快速迭代和智能化特性，使其在年轻消费群体中呈现“快消品”特征，三五年即可能被替换，从而天生限制了保值率。

　　在他看来，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加快：

　　首先，新车价格不透明，加之智能化技术快速迭代，使得车辆在短期内迅速贬值；

　　其次，电池寿命有限且更换成本高昂，直接影响二手车价值；

　　再次，售后服务体系尚不完善，品牌号召力和用户黏性也未完全建立，导致消费者对长期持有缺乏信心。这些因素叠加，使二手车评估和市场定价难以形成稳定体系。

　　提高行业利润与电池技术是关键

　　据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，有13家实现盈利，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。若将亏损的5家车企计入，总利润将减少332亿元，使得中国上市乘用车企业的整体净利润不到900亿元，仅为丰田全年利润(2337亿元)的四成不到。

　　张国华表示，中国虽具有全球领先的制造产能，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力仍偏低。在此格局下，企业多依靠降价竞争，从而压缩了二手车价值。

　　在他看来，新能源汽车的保值率保持健康水准需聚焦三方面：一是提升产品质量，二是打造有影响力的品牌和服务，第三是完善金融支持体系，尤其是供应链与残值金融。唯有解决这些深层问题，保值率才能逐步企稳，实现健康发展。

　　何建华认为，新能源汽车保值率的提升核心在于电池技术的突破，或通过完善电池回收与换电的售后服务体系来实现。目前大多数车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程，但这并未改变电动车电池自身的老化问题和续航衰减特性。如果这一技术瓶颈得以突破，新能源汽车的保值率将迎来显著回升。

　　此外，目前首批新能源汽车进入换电与回收的关键节点，但电池更换费用仍然高昂，这在很大程度上抑制了二手市场活力。

　　何建华认为，未来车企若能建立标准化、可负担的电池更换与回收体系，同时结合透明的定价和完善的售后服务，将有效提升消费者长期持有信心，逐步稳定二手车市场，从而为新能源汽车的流通发展打下基础。

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